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重塑金身 全面解析一汽丰田第三代普锐斯(全文)

来源:本站原创发表时间:2019-11-09

  在大家都在争相制作第三代普锐斯的静态评测时,笔者却认对于这样一款注重环保节能的混动小车来说,进步和改变才应该是我们关注的重点。而为了搞清楚它到底有何过人之处,我们将针对老款普锐斯的动力系统、外观变化、空间配置以及市场前景进行一番对比,下面就让我们进入正题吧。

  丰田对混合动力系统的研究,一直是世界汽车业的排头兵,早在60年代,丰田便开始了对混合动力系统的研究开发。经过几十年的技术发展,丰田在1997年12月正式推出第一代装备1.5升汽油引擎并结合电动马达的普锐斯。

  国内生产的第二代普锐斯,在性能、环保、实用性、便利性等各方面均有翻天覆地的变化。狤儂部扻堍撫 嗣沭瑤盄儂湖殏。上市之初便在全球市场上大受欢迎,也曾取得过年销售22万台的佳绩。而在美国市场买普锐斯一度要等候长达8个月的时间,占据了85%的美国混合动力车市场,可以说第二代普锐斯真正确立了自己在这个市场上的王者地位。

  既然是混合动力,那动力系统自然也就是文章的重点。第三代普锐斯发动机舱里90%都是新的,并将原有的1.5升发动机升级为排量更大的1.8升发动机,这似乎于节油的初衷背道而驰。为此丰田总工程师大塚明彦解释道“并不是为了扩大输出功率,而是为了通过降低高速行驶时的转速来提高燃效”。

  最终第三代普锐斯相比老款,不仅最大输出功率由之前的57千瓦提升到73千瓦,最大扭矩由115牛米提升到142牛米。在动力性能得到改善的同时,由于相对速度下的转速降低,第三代普锐斯在高速路况下的油耗反而比老款车型降低了10%左右。

  当然这部分功劳还要归咎于全新改进后的混合动力系统。首先,第三代普锐斯取消了传统的链条机构,电机将由齿轮组和差速器连接。而新增加的行星齿轮机构将让电机转速更快,从而增加了扭矩输出。此外,新车改由电子驱动的水泵和空调压缩机,也促成了不需点火,仅凭借钥匙就能提前开启空调调节车内温度。

  改进后的永磁交流电机的应用也使输出功率提高了1.5倍,使得电动机最大功率由之前的50千瓦提升到了60千瓦,最大扭矩也达到了惊人的207牛米。当然这可不是简单的1+1=2,在电动机与发动机共同工作时,最大功率将达到100千瓦,最大扭矩提升至207牛米,这个数字已经非常可观了。

  不仅仅如此,新普锐斯还进一步增大镍氢电池组的容量。什么赢得漂亮,香港赛马会内部三肖!此举有利于提升动力性,并且使节油性能更优于现款车型。同时,太阳能电池板首次成为普锐斯车型的配置,它可以为车内的空调和电动助力转向等装置提供电能。基于以上的众多改进,第三代普锐斯的官方油耗为百公里4.7L,而工信部更是给出了4.3L的综合工况,可见其强悍的实力。

  相比动感的雷克萨斯CT200h,国人喜爱的三厢雪佛兰Volt,新普锐斯又有啥?

  整体上看,第三代普锐斯的外观轮廓依然保持了原有的风格和车身比例。不过得益于设计师将A柱向前延伸,并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整,第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外,低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25,不仅比老款车型降低了0.01,比起同样将引入国内的雪佛兰Volt的0.27也更具优势。

  除此之外,第三代普锐斯的细节变化也较为明显,尤以前脸为重。新的前保险杠设计显得更加整体动感,竖形雾灯座即使不仅看起来挺像回事,实际上前角两端的棱角还有助于切开空气,降低两侧的紊流。全新设计的大灯不仅造型更加动感,还配备了灵动精致的透镜。配合上大下小的进气口,颇有几分性能取向。

  来到车身侧面,老款普锐斯的侧面线条未免过于平淡,新车型增加一条锐利的腰线,从前大灯直达尾灯,逐渐上扬,增添了不少的时尚与动感。而具有引导气流作用的水滴形车顶,其最高点进一步后移,使后排头部空间更加充裕。而富有张力感的侧面车窗,不仅使气流更顺,大幅度的线条也营造出Coupe跑车般的动感前卫姿态。

  轮毂的造型对于一款混合动力车型来说尚可接受,而外表银色的涂装其实仅仅是漂亮的外衣,内侧才是掩盖住的黑色合金轮毂。而此举最大的优势在于不使用昂贵锻造轮毂的同时,又能兼顾轮毂的轻量化。此外轮胎的尺寸也偏向于舒适性与节能,标配195/65R15的优科豪马轮胎。

  尾部依然保留原有的风格,但设计上进行了全面的细化。尾灯造型相比老款,全新加入的LED灯组,不仅视觉效果大为提升,相比之前的普通光源,还可降低能耗达88%。源自植物的生物的塑料也是首次应用到汽车上,而它在制造过程就能降低二氧化碳排放达20%。

  第三代普锐斯的车身尺寸为长4460mm×宽1745mm×高1490mm,与第二代普锐斯相比长度增加了15毫米,宽度增加了20毫米,但是轴距仍然保持2700毫米不变。不过凭借设计师将A柱前移,车顶高点后移以及优化后的车内布局,使前排肩部空间增加了28毫米,后排乘客头部和腿部空间也均有明显提高。

  第三代普锐斯在内饰上进行了全面更新,几乎一点也看不出第二代普锐斯的影子。从设计上来说,新内饰的悬浮式中控台,分为上下两层,造型不俗还兼顾了一定的实用性。

  除此之外要数方向盘的变化较大,老款普锐斯的多功能方向盘整合了许多功能键,数量达14个之多,而第三代普锐斯依然是多功能方向盘,但左右的所有按键都集中在了两个圆形范围内,不仅更加美观,从操作上来讲,也更加方便、人性化。

  第三代普锐斯不变的依然是位于中控上方的仪表盘,但其面积增大了许多,整合了中控显示屏,不仅仅显示车辆的动力传输状况,还可以充当导航仪和倒车雷达功能。得到保留的不止于此,一键式启动按钮依然是标准配置。

  中央的液晶显示屏幕也延续了丰田一贯的中庸之道,所有操作触手可及,而触摸屏更是大大降低了上手的难度。此外,第三代普锐斯的变速杆还从中控位置略微下移,醒目的蓝色很好的表达了环保的主题,同时也更符合了大多数人的使用习惯。

  依然不菲的售价,要牌子有雷克萨斯CT200h,要舒适有凯美瑞混合动力,第三代普瑞斯路在何方?

  上一代普锐斯在国内以零部件组装的形式实现国产,加上关税,普锐斯在2006年国内上市之初便定价到28.8万,这个“吉利”的数字给普锐斯带来的是每年不足千辆的上牌量。而这款在海外成功车型,为什么拿到中国就会屡屡受挫,售价太贵是主要原因,而其他的因素是否也值得我们深思?

  中国政府的政策、消费者观念以及成本居高不下等前提都成为影响普锐斯市场销量的重要因素。如今丰田重操旧业,带来的是国产化程度明显提高的第三代普锐斯,在中国电动汽车市场高歌猛进的情况下,丰田大动干戈的让普锐斯起死回生,值得我们仔细的回味。

  再来看看丰田旗下雷克萨斯去年上市的新车CT200h,此款车去年10月26日正式登陆中国市场,售价为27.9万-44.5万元。CT200h的最大输出功率是100kW,这与新普锐斯的油电混合动力系统原理一样。在日本CT200h的售价为355-430万日元(29.3万-35.6万元),而普锐斯售价为205-327万日元(16.9万-27.0万元),可以看到,新普锐斯和CT200h的售价差着一个档次。结合国内雷克萨斯CT200h的定价,再加上国产的优势,新普锐斯肯定会给消费者一个惊喜。起码高配版普锐斯要低于低配版的雷克萨斯CT200h,而这样算下来,我们有理由相信新普锐斯的起步价会低于20万。据悉第三代普锐斯会有三款车上市,而售价区间应该会在19-25万元之间。

  从一汽丰田的经销商得知,刚刚进店的高配版第三代普锐斯买进价为27万多。这个价格只是经销商付给主机厂的一个大约的价格数目,只是一个数字,菜谱大全做法老土鸡怎样做才好吃,没有实际意义,如果上市之后指导价高于或者低于27万,主机厂和经销商再进行核算。但是根据以往丰田的习惯,他们给经销商的展车价格往往会比实际车定价高这个原则,我们也有理由相信,高配版的车型价格应该会定在25万左右。在上一代普锐斯刚刚从一汽丰田下线万元之多才把一辆普锐斯开进自己展厅的,而上一代普锐斯在国内售价是28.8万元。转眼新普锐斯又来到我们的面前。面对这么多的佐证,新普锐斯定价19-25万,我们值得期待。


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